2021-6-28 08:58 |
Под развитием инфраструктуры сегодня чаще всего понимается только новое строительство. И мало кто задумывается, что построить / купить — это только полдела. Всё это хозяйство потом нужно содержать. Все очень хотят, чтобы метро было по всему Петербургу. Удобно, конечно, но дорого. Именно в эксплуатации. Ведь, например, только амортизация новых объектов метро на Невско–Василеостровской и Красносельско–Калининской линиях метрополитена — это более 1 млрд рублей в год. Та же история и с дорогами. Их тоже строят не так активно, как, наверное, хотелось бы, и многим кажется, что развязок и мостов недостаточно. Бюджет дорожных ремонтов за последние годы вырос (в 2018 году было выделено 5 млрд рублей, в 2020–м — уже 7 млрд), но только чуть больше 60% улично–дорожной сети сегодня отвечает нормативам. И каждый год примерно 1,5% дорог приходит в ненормативное состояние. Согласно указу президента и нацпроекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги", к 2024 году процент дорог, находящихся в нормативе, должен и вовсе достигнуть отметки 85%. Городские чиновники признавались, что для этого с 2021 по 2024 год на ремонт нужно выделять по 12 млрд рублей. Но даже с учётом федерального софинансирования у Петербурга в этом году и половины этой суммы нет. Не лучше ситуация и с рельсовой инфраструктурой. В год нужно ремонтировать порядка 25 км трамвайных путей, но в прошлом году, например, отремонтировали только порядка пяти. К слову, в "Горэлектротрансе" за строительством новых путей не гонятся и под развитием своей сети понимают именно приведение существующего хозяйства в порядок. Говорят, сперва "порядок в избе нужно навести", а потом уже о новых рельсах думать, да и пускать новый подвижной состав на старьё как–то кощунственно. Порядка в хозяйстве действительно нет. В том, что денег на содержание инфраструктуры Петербургу не хватает, горожане могли убедиться совсем недавно. 22 июня движение по северному участку синей ветки метро было приостановлено на два часа, были закрыты станции "Озерки", "Проспект Просвещения" и "Парнас", а более 250 пассажиров пришлось эвакуировать. Всё из–за пробоя кабельной линии автомата фидера подстанции. "По предварительным данным, отказ оборудования произошёл из–за перегрузок, возникших в результате аномально высокой температуры и приведших к короткому замыканию на кабельной линии", — пишет "Петербургский метрополитен", который должен провести расследование инцидента. Ранее проблемы с фидером стали причиной мартовского сбоя в работе зелёной ветки, что тоже привело к транспортному коллапсу. Добросовестность и честность чиновников в вопросе бюджетных трат оставим на откуп Контрольно–счётной палате. Понятно, что хочется богатой жизни, но вроде как и по средствам нужно существовать. И можно оправдывать себя логикой, что весь мир живёт в долг, это инвестиции в развитие, а не проедание. Что будет мультипликативный эффект и вложение в одну отрасль приведет к развитию и в смежных. Что на фоне остальных регионов мы хорошо выглядим, у нас высокие рейтинги, а значит — кредиты будут дешевле, и, в общем, деньги надо брать, когда их дают. Это всё, конечно, правильно и верно. Но, произнося слово "обладать", никогда нельзя забывать второе — "содержать". И если есть опасения, что с содержанием будут сложности, то хорошенько подумать, нужно ли обладание. Тем более что даже Москва уже так просто денег давать не хочет, только под процент и с обоснованием. Зато с посылом "ни в чём себя не ограничивайте".
Подробнее читайте на dp.ru ...
