2019-12-10 12:20 |
В настоящий момент пассажиропоток узла перевалил за 700 000 человек в месяц. Цифра огромная.
На ежегодной пресс-конференции губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко поднял вопрос о необходимости расширения станции метро «Девяткино». В часы пик здесь настоящая давка, а разграничение входа и выхода на станции поможет хоть немного решить проблему. Руководитель региона заявил, что уже обсудил с главой соседнего субъекта Александром Бегловым возможность совместного финансирования работ на станции. Только поможет ли это?Наука потоков Станцию метро «Девяткино» построили задолго до того, как здесь раскинулись жилые районы, по масштабу равные двум небольшим городам. В 1978 году «Комсомольскую» (так называлась станция «Девяткино» в то время - прим.ред.) официально открыли, но тогда в основном ей пользовались приезжающие с автовокзала. В настоящий момент пассажиропоток узла перевалил за 700 000 человек в месяц. Цифра огромная. Объективно станция не справляется - в часы пик в метро не попасть: перед этим нужно отстоять большую очередь из опаздывающих на работу. Эксперт в области транспорта Михаил Бурцев отмечает: метрополитен, построенный почти полвека назад, безусловно, требует реконструкции. «Девяткино» пользуются и местные жители, и те, кто едет на вокзал, - одним словом большое количество людей, - говорит эксперт. - Другой вопрос, как станцию будут менять?»Перестроить сетьКак считает эксперт Владимир Валдин, предложение разграничить потоки на станции безусловно нужно воплотить в жизнь. «Есть даже специальная наука, которая позволяет структуризировать их. Но транспортную проблему это все равно не решит», - резюмирует он. По словам Валдина, реконструкция станции метрополитена все равно не позволит избежать пробок и давки: «Наше метро работает на пределе, поезда приходят с интервалом в 90 секунд. Рекорд! Сократить это время технологически невозможно, иначе нельзя будет безопасно отправлять электрички. Удлинить составы тоже нет возможности - платформа рассчитана под 8 вагонов, и это на самом деле довольно много».Решить проблему, по словам специалистов, помогут не дополнительные съезды на КАД или еще один вагон поезда, а наземный общественный транспорт. И это должны быть не маршрутки, а большие автобусы и трамваи. «А еще мы забываем об электричках, которые идут через город до Финляндского вокзала, - отмечает Владимир Валдин. - Они могли бы стать дополнительным городским транспортом. Реконструировать метро можно. Только без наземной дорожной сети это ничего не даст». СправкаПассажиропоток метро Петербурга - 743,2 млн человек в год (по данным на 2018 год). Наиболее загруженной является синяя ветка. Второе место занимает красная.Самое старое метро мира - Лондонское - в год провезло 1370 млн пассажиров.
Подробнее читайте на spb.aif.ru ...
