2020-10-30 07:34 |
В декабре в Петербурге собирается начать работать китайский агрегатор такси DiDi, этим летом запустившийся в Казани. В самой компании о своих планах пока говорят уклончиво, но петербургские службы такси уже готовятся к появлению нового конкурента.
В декабре в Петербурге собирается начать работать китайский агрегатор такси DiDi, этим летом запустившийся в Казани. В самой компании о своих планах пока говорят уклончиво, но петербургские службы такси уже готовятся к появлению нового конкурента. Эксперты предупреждают, что это может привести к изменению структуры всего рынка и массовому демпингу на услуги такси в экономсегменте. Руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев отмечает, что выход DiDi на российский рынок не обходится без проблем. Поэтому экспансия в Москву, Петербург, Нижний Новгород и другие города может задержаться на неопределённый срок. "DiDi пока не может выйти за пределы Казани и Татарстана: руководство агрегатора заявляет о таких проблемах, как неточность Google–карт, взлом приложения, а также в качестве главной сложности указывает административное противодействие", — добавляет эксперт. По мнению Деева, если DiDi всё–таки придёт в Петербург, то ему надо будет играть на понижение цен. Однако представители других сервисов такси считают, что демпинг будет недолгим. "Часть клиентов в самом низком ценовом диапазоне может перейти к новому оператору до тех пор, пока порядок цен не станет одинаковым", — считают в пресс–службе "Такси 068". Пресс–служба DiDi в ответ на запрос "ДП" не стала подробно раскрывать планы компании. Своё ценовое предложение они описывают как "реальная альтернатива для заработка водителей, а также экономный и безопасный вариант для пользователей в это сложное время". "Мы получаем комментарии и отзывы от пользователей и водителей, что помогает нам улучшить сервис и постоянно адаптировать его к потребностям и реалиям города. Наша цель — стать самым доступным, безопасным и надёжным сервисом в сфере пассажирских перевозок", — добавляют в DiDi. Руководитель отдела привлечения инвестиций "Таксовичкоф" Вячеслав Алексейцев, анализируя работу DiDi в Казани, отмечает, что стратегия компании основывается на том, что они хотят быстро получить критическую массу водителей и заказов. Для этого предлагаются очень выгодные для водителей условия и щедрые скидки для клиентов. "Мне кажется, что китайцы не забывают о возврате своих инвестиций, поэтому сверхдешёвые поездки и премии водителям не будут продолжительными. Временно водители и клиенты, конечно, перейдут в DiDi, но, когда закончатся “плюшки”, начнётся отток клиентов и водителей, как это было с Bolt", — говорит он. Алексейцев добавляет, что всё зависит от того, какие бюджеты заложены на Петербург. Это достаточно большой рынок, и конкуренция здесь обходится намного дороже, чем в Казани. Эксперты уверены, что китайский агрегатор в течение года с момента старта работы в Петербурге сможет занять не менее 8–10% локального рынка. Аналитик ГК "ФИНАМ" Леонид Делицын добавляет, что этим компания, скорее всего, и удовлетворится, а задача занять доминирующее положение на рынке того или другого города перед ней не стоит. Он добавляет, что Didi Chuxing приступила к поиску андеррайтеров для IPO в Гонконге в начале 2021 года с целью привлечь $300–500 млн. "Ожидается, что оценка её капитализации составит более $60 млрд (последняя оценка инвесторами составляла $62 млрд). У компании 500 млн зарегистрированных пассажиров и десятки миллионов таксистов в Китае, Японии, Бразилии и других странах", — уточняет Делицын. В серой зоне В целом на рынке такси Петербурга наблюдается кризис кадров, а также сокращение количества легальных перевозчиков. По данным городского комитета по транспорту, в конце 2019 года в Петербурге действовало 27 679 разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. По состоянию на конец октября 2020–го действует 25 744 разрешения. Если посмотреть на общее количество разрешений для Петербурга и Ленобласти, картина аналогична: 30 539 в этом году против 35 591 в 2019–м. Тенденция последних лет в пандемию только усилилась — серый рынок растёт, легальный сжимается. Это наблюдается по всей стране. В марте прошлого года на тысячу жителей России приходилось 3,5 автомобиля такси, сейчас — 3. По прогнозам, этот показатель продолжит снижаться и дальше. А согласно докладу Международного евразийского форума такси, в 2019–2020 годах наблюдается динамика сокращения количества выданных разрешений на 59% в регионах страны. Председатель городского комитета по транспорту Кирилл Поляков рассказал "ДП", что власти города борются с нелегалами и призывают к этому в том числе агрегаторов, которые их активно плодят. "Легальные таксисты страдают от этого. Это не регулирование, а попытка наведения порядка на этом рынке", — говорит он. В феврале и июне 2020 года комитет провёл комплекс проверок, по результатам которых за незаконные перевозки под видом такси было изъято и помещено на специализированную стоянку более 600 транспортных средств. В пресс–службе "Такси 068" отмечают, что информационные сервисы по заказу поездок иногда допускают к работе водителей с поддельными правами. В ассоциации "Национальный совет такси" говорят, что оценить долю нелегальных такси довольно сложно. Если брать в расчёт только работу без разрешения, таких водителей может быть около 70%. Если же принимать во внимание соблюдение абсолютно всех требований, включая правила выпуска на линию и соблюдение трудового законодательства, то получается устрашающее значение в 95% от общего числа водителей. В ассоциации уточняют, что государство регулирует рынок такси на основании 69–го ФЗ, по которому органы власти субъекта выдают разрешение на деятельность такси компаниям, ведут реестр и осуществляют контроль. Однако из–за нехватки сотрудников гарантировать безопасность и полную легальность перевозок такси не удаётся ни в одном из регионов России. В ожидании Некоторые агрегаторы такси часто бывают недоступны для заказа. Например, в приложении сервиса Bolt при попытке заказать машину сообщают, что любой их тариф недоступен в данный момент. В самой компании эту информацию прокомментировать не смогли. В других сервисах тоже машину приходится ждать всё дольше и дольше, а с отказами сталкиваться чаще и чаще. При этом представители городских агрегаторов отмечают, что пассажиропоток сейчас меньше, чем был до коронавируса. Кирилл Поляков сообщает, что такси лучше всех пережили пандемию и пассажиропоток там не меньше, чем в 2019 году. Однако эксперты и представители сервисов такси с ним не согласны. Артём Деев говорит, что после снятия режима самоизоляции в течение лета пассажиропоток в городе на Неве действительно почти вернулся к докризисным показателям, но в сентябре снова начался спад. Жители Петербурга в ожидании новых карантинных мер сокращали число поездок. Также повлияло то, что у людей снизились доходы, а тарифы такси выросли. "На то, что такси приходится ждать дольше, чем обычно, жалуются потребители и в других регионах страны, не только в Северной столице, — говорит Деев. — Это происходит потому, что не все водители могут оплачивать аренду своего транспорта. По различным оценкам, в течение 3–4 месяцев в сервисах такси могут остаться только те, кто является собственником автомобилей. Это может привести к значительному сокращению автопарков и увеличению сроков заказа машины вместе со стоимостью поездки (которая тоже вырастет)". Пресс–секретарь сервиса "Максим" Павел Стенников говорит, что по будням в рабочее время пассажиропоток в такси увеличился примерно на 20% в сравнении с показателями осени 2019–го. При этом поездок в вечернее и ночное время, выходные дни стало меньше в среднем на 30%. Стенников связывает это с тем, что раньше люди активно ездили в места отдыха, учреждения культуры, а сейчас такая возможность ограничена. В целом он подтверждает, что пассажиропоток в такси меньше, чем был до коронавируса. По данным аналитиков "Таксовичкоф", количество оформленных заказов снизилось в сентябре–октябре этого года приблизительно в 2 раза по сравнению с 2019–м. О нехватке водителей такси заявляют не только в Северной столице, но и в других крупных городах страны. Павел Стенников рассказал, что в некоторых таксопарках четверть автомобилей простаивает из–за того, что на них некому работать: "В других мегаполисах тоже наблюдается отток водителей, которые вернулись в свои города, где ситуация с коронавирусом спокойнее. Это приводит к увеличению времени поиска свободного водителя и подачи автомобиля". В отделе аналитики "Таксовичкоф" говорят, что нехватка водителей ощущается во всех службах такси, работающих в Петербурге. Во время первой волны пандемии, при снижении объёма рынка, многие водители нашли другие источники дохода и при восстановлении спроса не вернулись на прежние рабочие места. Повышенный спрос на такси и нехватка водителей привели к росту среднего чека в пределах 20%. Более существенный рост цен, по мнению представителя сервиса "Максим", сдерживает конкуренция. Если DiDi всё–таки выйдет на рынок Петербурга, она обострится ещё сильнее.
Подробнее читайте на dp.ru ...
